6月4日，貨車(chē)幫與鄂爾多斯空港物流園區(qū)共同建立的“鄂爾多斯煤炭運(yùn)輸平臺(tái)”宣布正式上線(xiàn)。同時(shí)，呼包鄂榆城市群物流企業(yè)基地也正式揭牌。

       據(jù)介紹，鄂爾多斯煤炭運(yùn)輸平臺(tái)將致力于鄂爾多斯煤炭產(chǎn)業(yè)運(yùn)輸?shù)摹伴_(kāi)始200公里”，以短途運(yùn)輸為主，補(bǔ)充鄂爾多斯煤礦產(chǎn)地到鐵路的公路運(yùn)力。同時(shí)，通過(guò)貨車(chē)幫的大數(shù)據(jù)能力，幫助鄂爾多斯本地的煤炭運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)信息化、集約化。

       據(jù)托比網(wǎng)記者了解，2018年1月16日，貨車(chē)幫與鄂爾多斯空港園區(qū)達(dá)成合作；2月6日，貨車(chē)幫（鄂爾多斯）科技責(zé)任有限公司成立；3月10日，公司孵化的“鄂爾多斯煤炭運(yùn)輸平臺(tái)”試運(yùn)營(yíng)。經(jīng)過(guò)近三個(gè)月的沉淀與積累，“鄂爾多斯煤炭運(yùn)輸平臺(tái)”正式上線(xiàn)。

        鄂爾多斯商務(wù)局方面表示，作為煤炭產(chǎn)地，鄂爾多斯每年向外輸出的煤炭貨量巨大，但因?yàn)楫?dāng)?shù)刎涇?chē)運(yùn)輸?shù)南蛲庑�，�?dǎo)致大量物流稅收流失外地。同時(shí)，傳統(tǒng)的物流方式導(dǎo)致當(dāng)?shù)孛禾窟\(yùn)輸面臨信息不透明、調(diào)車(chē)效率低下、運(yùn)力不均衡等問(wèn)題。而貨車(chē)幫的賦能，可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)化的交易結(jié)算，在降本提效的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)大量散亂司機(jī)的集合與規(guī)范化管理，有利于鄂爾多斯煤炭運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)。

       貨車(chē)幫副總裁陳永勝則表示，貨車(chē)幫的優(yōu)勢(shì)在于通過(guò)貨運(yùn)大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)資源的配置，通過(guò)算法計(jì)算實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)供需平衡，“我們是在做煤炭運(yùn)輸?shù)闹悄芑�，提供的是基礎(chǔ)設(shè)施�！�

多路徑發(fā)展 從ETC到物流界淘寶

      托比企業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)顯示，貨車(chē)幫于2011年正式上線(xiàn)；2017年11月貨車(chē)幫與運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)戰(zhàn)略合并成立滿(mǎn)幫集團(tuán)，并于2018年4月完成滿(mǎn)幫集團(tuán)19億美元的第一輪融資，創(chuàng)下B2B平臺(tái)有史以來(lái)融資最高紀(jì)錄。而經(jīng)過(guò)多年的耕耘與積淀，貨車(chē)幫也從車(chē)貨信息匹配平臺(tái)變?yōu)槿缃竦呢涍\(yùn)綜合服務(wù)平臺(tái)，目前涵蓋業(yè)務(wù)包括信息撮合、支付交易、金融保險(xiǎn)、ETC、車(chē)油等多個(gè)領(lǐng)域。

       貨車(chē)幫副總裁陳永勝向托比網(wǎng)記者表示，公路貨運(yùn)的核心是卡車(chē)司機(jī)，除了傳統(tǒng)的找貨問(wèn)題之外，司機(jī)也面臨著諸多難題。“成本是司機(jī)普遍關(guān)注的問(wèn)題，其中過(guò)路過(guò)橋的費(fèi)用就占成本的30%�！盓TC由此應(yīng)運(yùn)而生，但它的消費(fèi)場(chǎng)景卻并不匹配。

      中國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)中的ETC卡多由帶有政府職能的管理機(jī)構(gòu)或銀行來(lái)發(fā)放。然而無(wú)論是哪一方，都遠(yuǎn)離于貨車(chē)司機(jī)的消費(fèi)場(chǎng)景。同時(shí)，ETC除了作為一種支付手段之外，也是一種重要的車(chē)輛識(shí)別工具：“從A到B，在運(yùn)行的過(guò)程中司機(jī)擁有多條路線(xiàn)可以選擇，而在公路上一般采用的攝像頭識(shí)別卻極其容易受到氣候、環(huán)境、遮擋物的干擾，但ETC是通過(guò)信號(hào)識(shí)別，是有效識(shí)別率大大增強(qiáng)�！�

       此外，政策推動(dòng)也為ETC持續(xù)增長(zhǎng)的市場(chǎng)空間提供了可能。從2018年7月1日要開(kāi)始實(shí)行的營(yíng)改增政策，使得貨運(yùn)物流企業(yè)只有獲得ETC，才可以獲得增值稅的發(fā)票，以作為進(jìn)項(xiàng)稅抵扣的重要支撐。

做大宗運(yùn)輸？不，是做定制化運(yùn)輸！

       ETC市場(chǎng)的增長(zhǎng)可期，同樣也不能忽略公路運(yùn)輸?shù)膭?dòng)力——車(chē)油。陳永勝介紹，過(guò)路費(fèi)已經(jīng)占據(jù)司機(jī)成本的三成，而車(chē)油費(fèi)用卻幾近五成。數(shù)據(jù)背后帶來(lái)的空間，讓貨車(chē)幫從2017年起便不斷加碼車(chē)油市場(chǎng)，目前已與全國(guó)3000多個(gè)油站達(dá)成合作。

       對(duì)于車(chē)油市場(chǎng)的不斷開(kāi)拓，陳永勝也表示，車(chē)油是公路貨運(yùn)的剛需所在，無(wú)論是市場(chǎng)規(guī)模，還是市場(chǎng)增長(zhǎng)，甚至于可見(jiàn)的盈利空間，都意味著貨車(chē)幫未來(lái)將繼續(xù)深化車(chē)油布局，加大油品業(yè)務(wù)的市場(chǎng)規(guī)模。

       而此次貨車(chē)幫又進(jìn)軍煤炭運(yùn)輸領(lǐng)域，是否意味著貨車(chē)幫接下來(lái)要開(kāi)始做大宗運(yùn)輸?shù)纳�意？�?duì)此，陳永勝表示：“鐵路和公路的結(jié)合只是開(kāi)始，貨車(chē)幫與煤炭運(yùn)輸?shù)娜诤弦仓皇情_(kāi)始，我們要做的不只是大宗運(yùn)輸，而是對(duì)外輸出定制化的運(yùn)輸能力�！�

      “滿(mǎn)幫已經(jīng)有足夠的實(shí)力去輸出這種個(gè)性化的運(yùn)輸能力，此次鄂爾多斯煤炭運(yùn)輸平臺(tái)就是最好的例子。因地制宜，在專(zhuān)業(yè)的市場(chǎng)里，實(shí)現(xiàn)專(zhuān)項(xiàng)業(yè)務(wù)的合作，在交易平臺(tái)的基礎(chǔ)上，輸出我們各項(xiàng)綜合的物流能力”，陳永勝顯得信心滿(mǎn)滿(mǎn)：“這只是開(kāi)始，卻遠(yuǎn)不是終點(diǎn)�！�