163公里，湖南的長(zhǎng)江岸線長(zhǎng)度在沿江各省位列最末；而岳陽(yáng)城陵磯港，則是湖南惟一對(duì)接長(zhǎng)江的一類口岸。

　　因?yàn)?63公里內(nèi)的這個(gè)“惟一”，地處長(zhǎng)江“龍腰”的湖南，希冀在這有限的空間中找尋一個(gè)支點(diǎn)，來(lái)最大限度激發(fā)湖南水運(yùn)內(nèi)生力，讓產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)沿江而聚，打造湖南通達(dá)江海新的增長(zhǎng)級(jí)。1月8日，整合岳陽(yáng)港、長(zhǎng)沙港資源、與上港集團(tuán)合作組建的湖南城陵磯國(guó)際港務(wù)集團(tuán)(以下簡(jiǎn)稱“港務(wù)集團(tuán)”)應(yīng)運(yùn)而生。

　　這無(wú)疑是湖南無(wú)縫對(duì)接長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的重要一步。湖南對(duì)接長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的國(guó)際港口夢(mèng)由此開(kāi)啟，“洞庭魚(yú)米鄉(xiāng)”依托黃金水道發(fā)展開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)的“江湖”戰(zhàn)略逐漸明晰。

　　打通“任督二脈”整合港口資源

　　出岳陽(yáng)市區(qū)東北約15公里，浩瀚的洞庭經(jīng)由一個(gè)名叫城陵磯的地方匯入滾滾長(zhǎng)江。

　　初夏5月，城陵磯港來(lái)往船只絡(luò)繹不絕；江岸上的岳陽(yáng)國(guó)際集裝箱港口碼頭，各色集裝箱整齊擺放，起吊機(jī)械正繁忙地裝卸貨物。

　　1899年開(kāi)埠的城陵磯港現(xiàn)已117歲。它地處長(zhǎng)江與洞庭的交匯要沖，沿長(zhǎng)江上可達(dá)重慶，下可抵上海，溯洞庭可達(dá)湘、資、沅、澧四水各站點(diǎn)，是湖南水陸中轉(zhuǎn)和水水中轉(zhuǎn)的物資集散地。

　　“岳陽(yáng)港具有先天的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和航道優(yōu)勢(shì)�！焙�南城陵磯國(guó)際港務(wù)集團(tuán)生產(chǎn)業(yè)務(wù)部部長(zhǎng)黎建介紹，江水至此，常年不淤不凍，為湖南得天獨(dú)厚的深水良港。

　　20年來(lái)，黎建親歷了岳陽(yáng)港口經(jīng)濟(jì)的變遷：從岳陽(yáng)至上海，航運(yùn)時(shí)間過(guò)去是十多天，現(xiàn)在僅二至三天。表面上這只是時(shí)間與成本的節(jié)省，而實(shí)際上帶來(lái)的卻是更多的發(fā)展機(jī)遇。近幾年，岳陽(yáng)城陵磯綜合保稅區(qū)、啟運(yùn)港退稅政策試點(diǎn)港、汽車整車進(jìn)口口岸、進(jìn)口肉類指定口岸、進(jìn)口糧食指定口岸和固廢進(jìn)口指定口岸(以下簡(jiǎn)稱“一區(qū)一港四口岸”)六大平臺(tái)落戶，前所未有。尤其是隨著21世紀(jì)海上絲綢之路岳陽(yáng)-東盟接力航線的開(kāi)通，這個(gè)昔日的內(nèi)河小港正逐夢(mèng)對(duì)接、變身國(guó)際港。

　　但黎建也曾為岳陽(yáng)港的發(fā)展擔(dān)憂：“作為湖南惟一一類口岸，岳陽(yáng)港是湖南的重要外貿(mào)平臺(tái)。但湖南外向型經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)布局主要在長(zhǎng)(沙)株(洲)(湘)潭。由于長(zhǎng)沙港的航道受限，大船進(jìn)不去，只能靠小船舶運(yùn)到岳陽(yáng)后再換大船。因?yàn)閮筛坌畔⒉煌�，使得岳�?yáng)港的大船滿倉(cāng)率一直徘徊在50%-70%，也直接造成岳陽(yáng)港大船船期的不穩(wěn)定�！�

　　在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，囿于港口各自為政，湖南水運(yùn)經(jīng)濟(jì)一度陷入低水平的惡循環(huán)。

　　湖南省社會(huì)科學(xué)院副院長(zhǎng)羅波陽(yáng)分析，岳陽(yáng)港是湖南融入長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的橋頭堡，長(zhǎng)沙港則輻射了GDP占湖南70%以上的長(zhǎng)株潭地區(qū)�！昂�南要對(duì)接好長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，迫切需要讓這兩個(gè)港口聯(lián)動(dòng)發(fā)展�！�

　　聯(lián)動(dòng)發(fā)展的好處在航運(yùn)公司內(nèi)部早有顯現(xiàn)。湖南遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸有限公司(簡(jiǎn)稱“湖南遠(yuǎn)洋集運(yùn)”)一年進(jìn)出口10萬(wàn)多標(biāo)箱，“以前主要從長(zhǎng)沙港直接進(jìn)入長(zhǎng)江，但船舶大型化以后，經(jīng)岳陽(yáng)港裝船的集裝箱比例達(dá)到60%。今年一季度52航次中有44航次是從岳陽(yáng)港始發(fā)，滿倉(cāng)率達(dá)到90%�！焙�南遠(yuǎn)洋集運(yùn)岳陽(yáng)分公司總經(jīng)理嚴(yán)哲新表示，自己公司的海輪能達(dá)到這么高的滿倉(cāng)率，得益于公司內(nèi)部以及與相關(guān)合作船運(yùn)公司聯(lián)動(dòng)調(diào)配。

　　這種高效正是湖南省政府牽頭成立港務(wù)集團(tuán)所期待的。湖南省長(zhǎng)杜家毫直言，與上港集團(tuán)開(kāi)展的戰(zhàn)略合作，既有利于整合城陵磯、長(zhǎng)沙港口水運(yùn)資源，進(jìn)一步強(qiáng)化城陵磯港的湖南水運(yùn)“橋頭堡”作用，加快形成湖南省通江達(dá)海的新增長(zhǎng)極；也有利于依托上港集團(tuán)等在管理、市場(chǎng)和資源等方面的優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)湖南融入長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶。

　　記者了解，港務(wù)集團(tuán)運(yùn)營(yíng)后一項(xiàng)重要工作便是整合湖南各港口14家支線船公司的運(yùn)輸信息，提升滿倉(cāng)率，保證岳陽(yáng)港大船船期的穩(wěn)定。

　　乘數(shù)效應(yīng)很快得以顯現(xiàn)。長(zhǎng)沙港與岳陽(yáng)港的聯(lián)動(dòng)，讓“任督二脈”得以舒展，2016年一季度生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)便實(shí)現(xiàn)開(kāi)門(mén)紅，岳陽(yáng)新港、長(zhǎng)沙港共實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入1965.5萬(wàn)元，集裝箱吞吐量8.44萬(wàn)標(biāo)箱。其中岳陽(yáng)新港第一季度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)171萬(wàn)元，結(jié)束了連續(xù)7年的持續(xù)虧損，首次實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

　　臨港產(chǎn)業(yè)園的綠色布局

　　岳陽(yáng)港有了長(zhǎng)沙港的喂給，開(kāi)始激活一個(gè)更博大的未來(lái)——湖南城陵磯新港區(qū)。

　　作為湖南的喂給港，過(guò)去的岳陽(yáng)老港百年來(lái)僅發(fā)揮著一個(gè)碼頭的簡(jiǎn)單功能，而新港區(qū)在打造口岸平臺(tái)的同時(shí)孕育著一個(gè)關(guān)于臨港經(jīng)濟(jì)的綠色夢(mèng)想。

　　“湖南省內(nèi)80%的經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)和工業(yè)園區(qū)和81%的大中型工業(yè)企業(yè)都是環(huán)湖沿江布局。水運(yùn)發(fā)達(dá)區(qū)域已成為湖南經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)、最活躍和最具潛力的地區(qū)。”湖南省水運(yùn)管理局局長(zhǎng)錢(qián)俊君認(rèn)為，湖南水運(yùn)發(fā)展引導(dǎo)著湖南產(chǎn)業(yè)布局，湖南水運(yùn)的優(yōu)勢(shì)將成為經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的關(guān)鍵動(dòng)力。

　　一年對(duì)接、洽談超過(guò)500家企業(yè)，幾乎沒(méi)有周末休假，這是湖南城陵磯新港區(qū)招商聯(lián)絡(luò)部部長(zhǎng)劉勇的工作常態(tài)�！鞍l(fā)展臨港經(jīng)濟(jì)，我們已經(jīng)落后了，現(xiàn)在必須爭(zhēng)分奪秒�！�

　　在送走新加坡國(guó)際企業(yè)產(chǎn)業(yè)局的考察團(tuán)后，劉勇興奮地說(shuō)：“新加坡的物流集團(tuán)有意在長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶上布局設(shè)點(diǎn)。因?yàn)樵狸?yáng)離上海僅1000來(lái)公里，又處于洞庭湖生態(tài)建設(shè)核心區(qū)以及中部崛起的核心區(qū)，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，對(duì)方合作意向強(qiáng)烈�！�

　　在劉勇辦公室的墻上，掛著新港區(qū)的規(guī)劃圖。成立于2009年12月的城陵磯新港區(qū)，規(guī)劃控制面積100平方公里，規(guī)劃建設(shè)面積69平方公里，秉承“港、產(chǎn)、城”一體化理念，旨在通過(guò)建設(shè)大港口、促進(jìn)大物流、帶動(dòng)縱深腹地大發(fā)展。

　　新港區(qū)正在憑借四個(gè)平臺(tái)優(yōu)勢(shì)打造四個(gè)產(chǎn)業(yè)集散地，并推進(jìn)臨港產(chǎn)業(yè)園的快速發(fā)展。2015年7月，主營(yíng)整車進(jìn)口的岳陽(yáng)口岸長(zhǎng)江跨境電子商務(wù)有限公司注冊(cè)成立，貨源網(wǎng)絡(luò)遍布北美、中東、歐洲等地，2016年預(yù)計(jì)進(jìn)口汽車3000臺(tái)左右；2015年12月，岳陽(yáng)與中糧集團(tuán)簽訂投資框架協(xié)議，計(jì)劃建設(shè)糧食進(jìn)出口為中心的綜合物流園區(qū)和糧油加工園區(qū)。目前，馬來(lái)西亞、新西蘭的牛肉每天約有100噸入港；固體廢棄物的加工已在臨港區(qū)形成產(chǎn)業(yè)鏈。

　　加強(qiáng)引入國(guó)際資源也成為岳陽(yáng)新港區(qū)的重要戰(zhàn)略。劉勇透露，新港區(qū)正在以臨港產(chǎn)業(yè)新區(qū)為平臺(tái)，積極推進(jìn)韓國(guó)產(chǎn)業(yè)園的建設(shè)，將其打造成中韓FTA框架下長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶中韓自貿(mào)區(qū)；同時(shí)推進(jìn)的還有德國(guó)制造產(chǎn)業(yè)園的建設(shè)。“僅國(guó)際物流這塊，我們預(yù)計(jì)未來(lái)共引進(jìn)30來(lái)家重點(diǎn)企業(yè)�！�

　　除了物流倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、綜保區(qū)外，新港區(qū)還規(guī)劃有先進(jìn)裝備制造、電子信息產(chǎn)業(yè)，以及居住、休閑、觀光區(qū)。一個(gè)臨港新城正孕育而生。

　　正如羅波陽(yáng)所說(shuō)，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展湖南一開(kāi)始就定位明晰，要求生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展。此前，有人提議將重化工業(yè)布局到岳陽(yáng)沿江地帶，但馬上被湖南高層“掐斷”。

　　對(duì)湖南而言，依托黃金水道對(duì)接長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶是難得的發(fā)展機(jī)遇。但執(zhí)政者在后發(fā)趕超時(shí)并不盲目�！爸�重在發(fā)展綠色、低碳可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)上下功夫，堅(jiān)決淘汰落后產(chǎn)能，絕不會(huì)為了眼前利益而‘撈子孫的飯吃’�！焙�南省委書(shū)記徐守盛強(qiáng)調(diào)。

　　放大口岸經(jīng)濟(jì)的乘數(shù)效應(yīng)

　　河道蘊(yùn)藏著經(jīng)濟(jì)潛力。密西西比河流域的發(fā)展推動(dòng)了美國(guó)崛起，萊茵河流域發(fā)展促進(jìn)了法國(guó)、德國(guó)和荷蘭的繁榮，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶則被視為潛在的中國(guó)經(jīng)濟(jì)“第四極”。

　　湖南擁有通航河流373條，通航里程位列全國(guó)第三，已初步形成以長(zhǎng)江為依托，洞庭湖為重心，湘江、沅水為主通道，岳陽(yáng)港、長(zhǎng)沙港等港口為節(jié)點(diǎn)的內(nèi)河水運(yùn)體系。

　　“最近幾天，杜家毫省長(zhǎng)帶隊(duì)對(duì)湖南‘一湖四水’開(kāi)展考察調(diào)研，相信過(guò)不了多久就會(huì)有大的動(dòng)作�！�5月上旬，湖南省水運(yùn)管理局一位負(fù)責(zé)人告訴記者，湖南在發(fā)展長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的推進(jìn)上開(kāi)始走向腹地，尋求深度開(kāi)放。

　　但是，省長(zhǎng)一行的水路調(diào)研結(jié)果并不令人樂(lè)觀。湖南航道等級(jí)不高、互聯(lián)不暢，制約著湖南水運(yùn)作用的有效發(fā)揮。截至2015年末，湖南1000噸級(jí)以上航道總里程僅878公里。

　　擺在湖南高層面前的一個(gè)迫切問(wèn)題是：如何下好全省通江達(dá)�！耙槐P(pán)棋”，推動(dòng)湖南腹地與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶無(wú)縫對(duì)接，形成環(huán)環(huán)相扣的經(jīng)濟(jì)鏈條，實(shí)現(xiàn)口岸經(jīng)濟(jì)的乘數(shù)效應(yīng)。

　　根據(jù)規(guī)劃，“十三五”期間，湖南將投資230億元，新建1000噸級(jí)以上航道535公里、500噸級(jí)以上航道1004公里，新增千噸級(jí)以上港口泊位147個(gè)，屆時(shí)，湖南1000噸級(jí)以上航道將達(dá)1413公里，泊位達(dá)253個(gè)，預(yù)計(jì)港口總通過(guò)能力將超過(guò)3億噸。

　　與此同時(shí)，湖南將推動(dòng)長(zhǎng)株潭港口群一體化建設(shè)，統(tǒng)籌推進(jìn)常德港、益陽(yáng)港、永州港、衡陽(yáng)港等地區(qū)性重要港口建設(shè)；推動(dòng)重點(diǎn)港口與后方海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)、物流園區(qū)、工業(yè)園區(qū)有效對(duì)接、聯(lián)動(dòng)；加強(qiáng)港口集疏運(yùn)能力，岳陽(yáng)港、長(zhǎng)沙港鐵路專用線、高等級(jí)公路連接線建設(shè)正在加快啟動(dòng)，實(shí)現(xiàn)立體交通的無(wú)縫對(duì)接，擴(kuò)大內(nèi)河經(jīng)濟(jì)的輻射力。

　　整合外部資源，從競(jìng)爭(zhēng)變競(jìng)合。依托長(zhǎng)江中游城市群建設(shè)，湖南將加強(qiáng)與湖北、江西兩省的戰(zhàn)略合作，共同打造中部增長(zhǎng)極；依托洞庭湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)，與湖北共同探索大湖流域以生態(tài)文明建設(shè)引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)全面發(fā)展的新路徑；積極推進(jìn)省域邊界地區(qū)的跨省合作，加快建設(shè)湘粵(港澳)、湘贛等開(kāi)放合作試驗(yàn)區(qū)。

　　與放大口岸經(jīng)濟(jì)相向而行的是，湖南飛地經(jīng)濟(jì)也多面開(kāi)花，成為該省開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)的新亮點(diǎn)。如“走出去”的有老撾湖南橡膠產(chǎn)業(yè)園、泰國(guó)湖南工業(yè)園、俄羅斯伏爾加河畔農(nóng)機(jī)產(chǎn)業(yè)園，“引進(jìn)來(lái)”的有北歐湖南農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)園、金玉工業(yè)集中區(qū)、汨羅產(chǎn)業(yè)園等飛地園區(qū)。

　　百川入江。經(jīng)由岳陽(yáng)城陵磯港這一重要節(jié)點(diǎn)，湖南區(qū)域空間的橫向布局與產(chǎn)業(yè)鏈條的縱向延伸，猶如一座倒金字塔，正將各種經(jīng)濟(jì)要素、產(chǎn)業(yè)鏈的流動(dòng)匯聚于此，繼而對(duì)接長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，拉近與全球的距離。