湖南日報(bào)·華聲在線記者 戴鵬 李曼斯

長沙和株洲，兩個(gè)相距60公里的城市，如今坐高鐵，15分鐘可通達(dá)。

10月3日，記者乘坐G6127次列車，從長沙南站至株洲西站，感受高鐵給兩地經(jīng)濟(jì)社會(huì)帶來的深刻變化。

快捷出行，催生跨城上班族

早上7時(shí)30分，天氣有些寒冷。記者在長沙南站候車時(shí)，遇見了乘高鐵前往株洲加班的徐敏。

46歲的徐敏在北京博士畢業(yè)后，跟隨丈夫來到長沙，在梅溪湖安家。她先后供職于長沙多個(gè)知名企業(yè)，2年前被株洲優(yōu)厚的人才政策吸引，進(jìn)入天元區(qū)一家高新技術(shù)企業(yè)負(fù)責(zé)技術(shù)攻關(guān)。

“我承擔(dān)的項(xiàng)目到了關(guān)鍵時(shí)期，所以放棄休假去加班，晚上再回長沙陪孩子。”徐敏說，7時(shí)出門坐地鐵，可從容趕上8時(shí)1分開往株洲的高鐵。

她告訴記者，在高鐵站，經(jīng)常看到一群和自己軌跡相似的“高鐵上班族”。大家見面時(shí)相視一笑，笑中有些“睡眼惺忪”。

坐車15分鐘，徐敏抵達(dá)株洲西站，網(wǎng)約車已在出站口等候，載著她直奔2.5公里外的天易科技城。徐敏笑著說：“高鐵開動(dòng)時(shí)就給網(wǎng)約車下單，整個(gè)行程無縫對接，八點(diǎn)半前能進(jìn)辦公室，比住在株洲的同事還到得早�！�

乘高鐵上班這兩年，徐敏形成了固定的時(shí)間表：早上7時(shí)出門，乘坐地鐵到長沙南站，正好趕上8時(shí)1分的G6127，并在8時(shí)16分準(zhǔn)時(shí)到達(dá)株洲西站。

同車抵達(dá)的還有從事醫(yī)療器械銷售的王燊。高鐵開通前，他就去株洲拓展市場，當(dāng)時(shí)都是驅(qū)車前往，耗時(shí)2個(gè)多小時(shí)。

“開車很辛苦，現(xiàn)在坐高鐵只要15分鐘，晚上忙完還有車回長沙�！蓖鯚龈嬖V記者，高鐵開通后，他就放棄了自駕。

高鐵帶來的快捷出行，讓長沙和株洲的地理邊界，在徐敏、王燊們心中越來越模糊，兩城猶如同城，早已不分彼此。

高頻運(yùn)行，雙城生活甜味多

G6127到達(dá)株洲西站不久，8時(shí)40分，G1408緩緩駛?cè)朐撜�，停靠�?站臺(tái)。這趟從廣州南站始發(fā)的高鐵，是每天最早經(jīng)停株洲前往長沙的列車。

此時(shí)站臺(tái)熙熙攘攘，一些年輕人戴著耳機(jī)聽著音樂，對照著地標(biāo)尋找自己乘坐的車廂。

株洲西站副站長周立瓊告訴記者，節(jié)假日，許多株洲人選擇坐當(dāng)天最早的高鐵去長沙游玩，與親友爬岳麓山、逛黃興路步行街，再坐最晚的高鐵回家。

她介紹，以前發(fā)一趟車，下一趟要等半小時(shí)左右，現(xiàn)在列車排著隊(duì)進(jìn)站，節(jié)假日還會(huì)增開臨時(shí)車，坐高鐵像坐地鐵一樣方便。在長沙南站和株洲西站區(qū)間，每天有104趟高鐵往返，公交化運(yùn)行，緊緊勾連起長沙、株洲兩地人的生活。

“我值班時(shí)，看到有年輕小伙打‘鐵的’去長沙，只為給心愛的女孩買一杯網(wǎng)紅奶茶，心里便感嘆高鐵給雙城生活帶來了更多‘甜味’�！敝芰�瓊說。

提起高鐵帶來的生活變化，株洲市民宋璽也感慨頗多。

“家人遇到日常小病，我會(huì)選擇株洲的醫(yī)院，但若碰上疑難雜癥，會(huì)直接坐高鐵去湘雅�！彼苇t說，在他心里，高鐵的高頻運(yùn)行，讓長沙、株洲兩地生活沒有了差別。

站上風(fēng)口，軌道交通加速跑

高鐵，拉近了株洲和長沙的時(shí)空距離，不僅帶來了生活的便利，也催生了一大批新產(chǎn)業(yè)。

從長沙南站出發(fā)，列車一路向南高速馳騁，15分鐘到達(dá)株洲西站。這在湖南高鐵路網(wǎng)中，是最短的一段。但沿線串起的一條“軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈”快速崛起，足以讓世界矚目。

世界最大功率的六軸電力機(jī)車、世界首臺(tái)儲(chǔ)能式電力牽引輕軌車輛、全球最快的米軌動(dòng)車組、全球首列虛擬軌道智能列車、世界最大尺寸的超高阻尼橡膠隔震支座、突破國外技術(shù)壁壘達(dá)到國際先進(jìn)水平的0.08毫米微孔拉絲模芯等重大科技成果，先后在此間問世。

高鐵途經(jīng)的株洲“田心”，在半徑約5公里范圍內(nèi)，就可以找到生產(chǎn)一臺(tái)電力機(jī)車所需的上萬個(gè)零部件的配套企業(yè);喝一杯咖啡的工夫，就能組裝好動(dòng)車組1萬多個(gè)零部件;而研制下線一臺(tái)新的機(jī)車車輛，國際同行通常需3年，中車株機(jī)僅需8個(gè)月。

如今，裝配著中車株洲所核心產(chǎn)品的高鐵已超過1200列。在“復(fù)興號(hào)”上，就裝配著由株洲所自主研制的牽引輔助變流器、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、無線數(shù)據(jù)傳輸裝置、軸溫實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架失穩(wěn)監(jiān)測裝置等8大子系統(tǒng)。

株洲市發(fā)改委負(fù)責(zé)人介紹，武廣高鐵從2009年底開通運(yùn)行至今，催生株洲成為研制生產(chǎn)城際動(dòng)車組、磁懸浮列車、跨坐式單軌、先進(jìn)重載電力機(jī)車、高鐵列車核心部件等高端軌道裝備的世界級(jí)工業(yè)重鎮(zhèn)。

目前，株洲軌道交通產(chǎn)業(yè)年總產(chǎn)值早已突破千億元大關(guān)，株洲成為世界上最大的軌道交通裝備生產(chǎn)基地和出口基地。